Ассоциация бетонных дорог совместно с МАДИ и подрядными организациями доказали экономическую выгоду строительства дорог из цементобетона по сравнению с асфальтобетоном | новости о цементе

Ассоциация бетонных дорог совместно с ОАО «Новосибирскавтодор», АО «Трансстроймеханизация» и специалистами МАДИ  провели анализ вариантов конструкций дорожных одежд при проектировании автомобильной дороги М-12. По поручению президента России Владимира Путина до 2024 г. трассу продлят до Екатеринбурга, что обеспечит безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть от Балтики до Урала. 

В исследовании учитывались расходы не только на ее строительство, но и на дальнейшее содержание в теплое и зимнее время года. Как отметил президент Ассоциации бетонных дорог, д.т.н., профессор, зав. кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Виктор Ушаков, на сегодняшний день остро стоит вопрос повышения межремонтных сроков службы автомобильной дорог, и необходимо строить трассы таким образом, чтобы на ближайшие десятки лет мы могли забыть об их ремонте и продолжали развивать сеть российских дорог. Цементобетонные покрытия полностью отвечают таким требованиям.

К исследованию по сравнению стоимости строительства цементобетонных и асфальтобетонных покрытий автомобильной дороги М-12 были привлечены различные эксперты, в т.ч. представители независимых проектных, научных и подрядных организаций. Полученные расчёты показали, что на сегодняшний день цементобетонные покрытия экономичнее не только при эксплуатации, но также и при расчете первоначальной стоимости строительства автомобильной дороги с применением цементобетона на 25-35%. 

«Конструкции дорожных одежд часто выбирают исходя из минимальной стоимости строительства без учета будущих затрат на ремонт и содержание, что не всегда оправдано.  Так, по данным Государственной компании «Автодор» расходы на содержание асфальтобетонных покрытий в среднем составляют 32 млн рублей/10 000 м² в год, цементобетонных покрытий — 22 млн рублей/10 000 м².  Разница очевидна. Решение о выборе того или другого типа покрытия и дорожной одежды должны основываться прежде всего на экономических расчетах и приниматься с учетом наличия исходных дорожно-строительных материалов, и в первую очередь вяжущего, предполагаемого состава и интенсивности движения, а также климатических условий эксплуатации», — подчеркнул Виктор Ушаков.

Десятки подрядных организаций в России имеют опыт строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов, оснащены современным оборудованием и готовы внедрять в России современные технологии с применением цементобетона со сроком службы более 50 лет. 

От редакции:

8-9 декабря 2021 года, в Москве состоится конференции RUCEM: Минеральные вяжущие в транспортном строительстве в рамках мероприятия будут представлены не менее 20 докладов согласно тематике. В первый день участникам будут представлены технологии по строительству и содержанию цементобетонных дорог и сооружений, во второй день обсуждению будут представлены технологии укрепления грунтов, УКБ и холодного ресайклинга с применением минвяжущих.

Приглашаем принять участие в конференции! 

Контактная информация Оргкомитета:  info@rucem.ru, моб/Viber/Telegram +79279191813 ,  моб/WhatsApp +79272253382 , тел.+7 (8453) 683382

Страница конференции  http://cemconf.ru/41