цемент, производство цемента, потребление цемента, рынок цемента, цемент на бирже, компании...

Украинских производителей грузовых вагонов вытесняют с российского рынка местные производители, убежден директор госпредприятия «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения» Анатолий Донченко. «Это направленная политика России по защите своего рынка», — заявил эксперт.

В 2012 году российские СМИ неоднократно сообщали об инцидентах с грузовыми вагонами украинского производства, на которые пришлась треть аварий из-за такого небезопасного дефекта, как излом боковой рамы. В итоге российские железнодорожники стали отказываться от опасных вагонов — по данным украинского Госкомстата, вагоностроительные предприятия за 9 месяцев сократили производство вагонов на 5,2% по сравнению с предыдущим годом...


...«В России быстрыми темпами открывают новую линию на «Уралвагонзаводе», делается линия на Тихвинском вагонзаводе и еще одном предприятии, — проявляет осведомленность украинский эксперт Анатолий Донченко. — Существует опасность, что их продукция вытеснит с российского рынка украинскую».

Скорее всего, так и произойдет.

• «Уралвагонзавод» производит не только танки и полпредов президента, но и железнодорожные цистерны, вагоны и платформы. Есть среди его продукции и пресловутые вагонные тележки. Кроме того, предприятие намерено построить в Нижнем Тагиле новый завод по производству грузовых вагонов мощностью 30 тыс. единиц в год. Строительство уже началось.

• «Тихвинский вагоностроительный завод» (Тихвин, Ленинградская область) — один из самых масштабных объектов транспортного машиностроения в Европе по объему инвестиций, производственным площадям и уровню технического оснащения. Официальный запуск состоялся 30 января 2012 г. в присутствии Владимира Путина. Это современное предприятие полного технологического цикла по выпуску грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Инвесторы: группа компаний «ИСТ»; строительство и технологическое оснащение — совместное предприятие «ИСТ» и инжинирингового холдинга BARAN Group (Израиль). Общий объем инвестиций — миллиард долларов.

http://pavel-shipilin.livejournal.com/35348.html

Ну скажем так - "мафия" орудует везде, даже в "дерьмократических штатах".

Но тот факт, что строятся новые предприятия по производству литья  в России - тот ещё факт, как впрочем и Северный и Южный потоки, пока в Украине не поймут что к чему ("украиньска мафия") - все газопроводы в Украине придут в негодность, а наша "мафия" победит.

А сколько было скепсиса когда я говорил, что будут новые цемзаводы, Вам ссылки, где смеялись надо мной показать? За 5 лет построили мощностей, которые и в советские пятилетки не осилили бы.

Что касаясь ЖД и кучи собственников - это уже все поняли, думаю скоро будет решение. (Скоро - в государственном понятии). Тот же Северный поток не скоро построился.

Это я не злорадствую - это я к тому - кому, с кем Украине и как дружить надо.

Про перевозки щебня в зерновозах первый раз слышу, возможно с Украины в Россию, но в России даже доля цемента в зерновозах резко упала, про щебень вообще не слышал.

Про ПГК - я знаю цифры обновления парка цементовозов (Вы знаете?), которые были переданы в "убитом состояниии", так и повышения эффективности их использования, у частников ещё лучшие результаты. Да сложности есть - но на данный момент они связаны не с вагонами, а с пропускной способностью и наличием локомотивов.

Кстати - в Украине избыток хопперов, при недопроизводстве цемента- они работают в России, или же им лучше стоять в отсойниках в "незалежной"?