цемент, производство цемента, потребление цемента, рынок цемента, цемент на бирже, компании...

но лучше иметь тепляк и вагоноокрагид.

А если клинкер,то и объемы должны быть или я не праву?

а можно модель хоппера со съемной крышей, если не секрет?
Но на самом деле съемная крыша расширяет только варианты загрузки вагона (напр. фронтальным погрузчиком или грейфером)

stoper писал(а) 23.10.2011 :: 17:51:17:


Где-то так к примеру:
вагон-хоппер модели 19-9812 для перевозки цемента;

Кузов вагона представляет собой цельносварную конструкцию и состоит из двух боковых и двух торцевых стен. Боковая стена кузова состоит из верхней обвязки, шкворневых и промежуточных стоек, раскосов и обшивки. Верхняя обвязка изготавливается из профиля прямоугольного сечения, шкворневые и промежуточные стойки - из двутавра №10, а обшивка боковой стены выполнена из металлических листов. Материал обшивки - низколегированная сталь 09Г2 Д толщиной 4 мм. Торцевая стена кузова состоит из верхних боковых обвязок и листов обшивки, усиленных поясами коробчатого сечения. Обшивка торцевых стен изготовлена из низколегированной стали 09Г2 Д толщиной 3 мм. Для придания торцевым стенам достаточной прочности они усилены двумя стойками, к которым крепятся ступеньки лестницы для влезания на крышу вагона, и тремя раскосами.

Крыша вагона съемная состоит из поперечных дуг, выполненных из угольника и обшитых сверху листами из низколегированной стали. продольных, поперечных и торцевых уголков...

Орский вагонный завод

Вот набор оборудования для разгрузки полувагонов. Это уже реальнее
http://www.zao-titan.ru/4/41/43/
зачистку так же можно механизировать без особых затрат.

Надо поговорить с цементоведами - возможно, примесь остатков угля из угольных полувагонов не повредит клинкеру,  чтобы перевозить без вкладышей

С прошедшего мероприятия выложу график возможного равномерного использования хопперов (на примере производства 72 млн. тонн из них 12 млн. тонн на ЦПУ).

Средние перевозки цемента в месяц 6 млн. тонн. Возможно частичное использование или полное применение  полувагонов с последующей  летней перевозкой цемента в них со вкладышами (до 1/3 подвижного состава).

Не думаю, что кто-то решится возить цемент в полувагонах без вкладыша)))

Моё мнение таково: перевозка цемента в полувагонах (с вкладышами ) всё-таки потребует наличия полноценных станций разгрузки вагонов с защитой от осадков и аспирацией.

Теперь представим такую ситуацию: Зима. Крестьянин торжествуя  ... А в это время приходит состав полувагонов с цементом. Вагоны, днище, колесные пары все в грязи, в снегу и во льду.
Получается, сначала надо очистить, вымыть и высушить вагон снаружи. Иначе всё это замечательно попадет в цементоприёмное устройство и в цемент.

Клинкеру ничего не будет от осадка и снега. И немного грязи в составе не повредит)))
Я про цемент.
С трудом представляю, сколько будет стоить высушить и вымыть вагон перед разгрузкой и сколько это займет времени.

Существующие станции разгрузки цемента из хопперов не рассчитаны на приём из полувагонов, несколько иная технология разгрузки, практически исключающая контакт продукта с внешней средой (про крайности не будем - и на баржах цемент навалом возили).
Так что это опять не вариант для малого и среднего бизнеса, а крупный бизнес прекрасно хопперами возит.

Дарю идею, которую ещё не запатентовал:
полувагонный вкладыш под цемент имеет разгрузочные рукава-конусы в районе каждого люка. Цемент ссыпается по рукавам в небольшие приемные отверстия, в которые грязь не попадает, количество пыли и отходов на порядок ниже.
Можно сделать переходник с рукава для пневморазгрузчика.

И при таком способе разгрузки вкладыша появляется возможность сделать его многоразовым, т.к. не нужно распарывать бока для разгрузки.
Вопрос с зачисткой вкладыша решаем.