цемент, производство цемента, потребление цемента, рынок цемента, цемент на бирже, компании...

Однако, задачка, если клинкер смерзнется в хопре.
Ладно там для полувагонов и думпкаров приспособления всякие имеются.
Предположу, что на такой случай надо иметь источник пара и гибкий паропровод-рукав или манипулятор-штангу, который сувать в разгрузочные люки, может быть обдавать паром стенки вагонов.
Такие стандартные штуки есть для слива мазута из цистерн.

Загонять в отапливоемое помещение: смотря какой состав, какое помещение, какие морозы были и как глубоко смерзся. Может и несколько суток стоять - аккумулятор холода приличный.

Много нюансов - какой температуры грузился клинкер, какой влажности, при какой температуре и сколько ехал. Целая наука.
Попробуйте с пелеттчиками пообщаться, некоторые пытались возить пеллеты хопрами.

Есть хопперы для балласта с широкими боковыми люками. В них и щебень, и песок возят. Но это большая редкость. Или хоппер для окатышей.

Вставить погрузку клинкера в вагоны в технологию на старых заводах весьма не просто, гораздо проще организовать мобильную разгрузку, хоть 100 тонн в час (не пневмо).

Убеждать в необходимости ЦПУ нужно не только цементников, но и потребителей.

А если и мечтать об универсальном вагоне - то типа  глиноземовоза Дерипаски. Что хочешь можно возить - и прокат, и бревна, и контейнеры, и любые сыпучие.

Ну вот смотрите, показательный пример: цемент из Новороссийска идет в хопрах в сторону севера. Не знаю, как далеко доходят эти хопры, может до Воронежа, а может и до Вятки.
Но обратно-то что в хопрах везти?
Вот и сидит в тарифе двойной пробег.

Я занимался вкладышами для хопперов (в т.ч. нефтеналивными) - туго идет, есть технические сложности, есть административные.
А ведь нефтепродукты как раз и можно было возить в Новороссийск. Но на нефтесливных эстакадах и подъездных путях к нефтебазам свои проблемы и заморочки. Получается, к цементным заморочкам добавляем нефтяные.

Уголь..
Тогда не смотрите в сторону новороссийских хопров, а смотрите в сторону сибирских угольных полувагонов, идущих порожняком с Юга. Клинкер полувагонами возить - самое то.
Но вот автоматизировать разгрузку полувагона под силу только крупным потребителям. Либо применять бигбэги и мягкие контейнеры 14 т.

Наверное, если мажоритарные акционеры увидят цифры в долларах со многими нолями, они согласятся продавать и клинкер. Но до этого уже должны сформироваться потребители, и клинкер должен стать таким же привычным делом, как цемент.

В принципе вполне возможно в этой схеме использовать полувагоны - зимой клинкер, летом - с помощью вкладышей (по схеме Ерукаева) цемент. Он кстати будет 25 октября рассказывать о пробных результатах перевозки в сентябре.

ВЛ Ложистик, Ерукаев Виктор Анатольевич
Перевозка навального цемента в полувагонах с мягкими вкладышами

http://www.cementrus.ru/agenda-cement.php

Этот?