цемент, производство цемента, потребление цемента, рынок цемента, цемент на бирже, компании...

Ощущение дежавю не покидает нас, как будто середина 2006 года - начало "операции - Буря в цементе 2007":

Явные признаки:

1. Намечающаяся нехватка  хопер-  и автоцементовозов.
2. Повышение цен (на многих заводах уже 2 раза).
3. Некоторое оживление интереса к биржевым торгам.
4. Объёмы производства 1 кв выше чем в 2006г.
5. Вернулись многие клиенты, которые пропали в 2008 г.


Косвенные:

1. В Рунете появились первые 12,5тысячники.
2. Поступают звонки типа "Есть ли у Вас квоты и не желаете их продать?"
3. Явное оживление на форумах.

Ожидаемые "подлянки":

1. Вал предложений по поставке цемента "любогосовсехстранивлюбойпорт".
2. Торговля квотами.
3. Возможны махинации с транспортными схемами.


Обязательные последствия:

1.Рост цен до 4000 р/тн с доставкой и НДС.
2.Рост транспортных тарифов (% на 30).
3.Увеличение импорта (зависит от общих цен но в 1.5-2 раза точно до 1.5 - 2 млн).
4. Дефицит с июня  месяца по октябрь (в основном по транспортно-логистическим причинам).
5. Резкое подорожание автоцементовозов (хопры уже дорогие)
6. Информационная шумиха в СМИ.

Здравствуйте все!

Присоединюсь к дискуссии, с вашего позволения.

Абсолютно согласен с Юрием. Все признаки уже на лицо.

Про баржи и буксиры подтверждаю- перерезано немерено .  Судостроительных заводов почти нет, ва ведь у нас вроде страна с обилием рек и все разговоры о сезонности спотыкаются о аргумент что даже при 5 месяцах навигации можно перевезти немало строительных грузов. Неправда ли сколько зимой транспорта стоит на приколе?

Про терминал в Нижнем знаем (у них же Чебоксары) и про планы Сенгилея, но есть Вольск и Жигулёвск с не худшим потенциалом, Ульяновск может рассчитывать только на то что выше по течению.

1111 писал(а) 25.04.2011 :: 09:55:05:

http://yakutcement.ru/index.php?id=52

это биг-беги.
интереснее отгрузка навалом в баржи.

Единственный нюанс- сроки хранения. Быстрое рализовать допустим 3000 тонн цемента  в биг-бегах. Это возможно только при заказе допустим на конкретный строительный обьект. Если брать "на шару" - так не пойдет.
Берут то его в основном для строительных работ, где "чистое поле или дикие леса".
Ну и немного производители мелкоштутчных изделий берут (пенобетон, тротуарная плитка и пр.)
Все это в итоге - дикая сезонность потребления.

Еще с времен дефицита многие на этом попали, до сих пор в портах лежит схватившийся цемент, причем не мало.

Возможно это связано с опасениями, что ряд производителей в погоне за летней прибылью упустят вопросы стабильности качества.

Второе - R (рапид-быстротвердеющий)  это увеличение оборачиваемости форм, не создавая складских запасов и соответственно не вкладывая деньги в складирование цемента, прочих ингридиентов, прочих затрат и в готовую продукцию. Продавать практически "с колёс".

Это уже не совсем дежавю - а дежавю с учётом прошлых ошибок- по качеству и экономии финансов (да ещё в вопросе стабильности поставок). Умнеют однако.

кстати, германия де юре не очень любит турецкий цемент, так вот некоторые посредники в Европе покупают Туркиш цемент+ шлак или зола-уноса + пластификаторы и получается отличный цемент.
для бетонщиков турецкий цемент лучше российского из-за сроков схватывания в первые 2 суток.
все российские цементы более "вялые".

А произошло все это из-за сильной конкуренции современных производителей (как итог - наращивание технических характеристик и борьба уже не в цене, а в свойствах цемента).
В итоге во всей Европе цементы более "активные", чем российские.

И это , кстати, будущее и России, лет через 5-10 будет.