цемент, производство цемента, потребление цемента, рынок цемента, цемент на бирже, компании...

А я считаю что ПГК, а равно как и прочие ей подобные структуры, не более чем ВРЕДНАЯ прокладка, необходимая для отъема денег из экономики и распределения его по карманам.
А ведь гордо называют себя оператором грузовых перевозок!!!
Я очень рад, что доходность ПГК формируется за счет цистерн и полувагонов, только вот ответьте на вопрос - сколько средств уставного капитала ПГК потрачено на приобретение подвижного парка, если выделить долю РЖД?
Получается ведь очень красиво, классически - РЖД передает вновь образованной ПГК подвижной состав, снимает с себя обязанность по обеспечению потребителей подвижным составом, и сразу добавляется новая статья расходов "услуги по организации перевозок" (хотя судя по качеству этих услуг и их незаметности они скорее придорожно интимные) которая практически равна, а то и превышает существовавшие до этого транспортные расходы.
И вот ПГК на них и кормится, а простите сколько новых вагонов ПГК приобрело за время своего существования?
Когда ПГК образовывалась они что и расчитывали что обновить парк и зарабатывать деньги им удастся только за счет повышения тарифов?
Грузоотправители вряд ли столкнуться с острейшим дефицитом подвижного состава, благо автоцистерны цементовозы сейчас активно производятся и у нас и в Европе, и в Китае, и если в ввиду естественной убыли подвижного состава грузоотправители и грузополучатели столкнутся с нехваткой вагонов, то доля автоперевозок будет расти 2007 год тому пример.

Вот например собрались заинтересованные лица горящие желанием заниматься грузовыми ж/д перевозками, посчитали бы все внимательно, что если скинуться и купить на собственные средства к примеру 15 000 хопров, 20 000 полувагонов и 20 000 цистерн, при существующих тарифах, это все окупалось бы лет эдак 5-10, а потом бы вышло в прибыль, может тогда бы и не было ПГК, а может быть и была современная умная компания, которая умеет считать, а так плодим нахлебников.

З.Ы. Бродит кстати информация, что с 2008 года, с периода серьезного снижения объемов перевозок ПГК пускает под нож хопры срок эксплуатации которых еще не истек, и даже не близок к завершению, так как есть у них какие-то расходы за хранение, так что дефицит вагонов помимо естественной убыли, может формироваться еще и искуственно.