цемент, производство цемента, потребление цемента, рынок цемента, цемент на бирже, компании...

цемент, производство, продажа, цена
 
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход или Регистрация
Главная Справка Поиск Вход Регистрация


Переключение на Главную Страницу Страниц: 1
Печать
Логистика поставок китайского цемента. (Прочитано 4172 раз)
Administrator
YaBB Administrator
*****
Вне Форума


Админ шоколад и конфеты
не пьет !!!
Сообщений: 544
г. Вольск
Пол: male
Логистика поставок китайского цемента.
12.05.2008 :: 19:44:11
 
По просьбе Виктора Анатольевича Ерукаева выкладываю его статью.

Курс молодого бойца
Цитата:
  Представим, что Вы директор крупного БРУ (бетонно-растворного узла). Ваши заказчики – строители, которые ведут проекты по четко прописанным графикам. Это значит, что у Вас, наверняка, то  же есть четкое представление о том, какой бетон, в какое время и в каком количестве Вы должны производить. Следовательно, Ваш начальник отдела снабжения так же, практически посуточно, знает как минимум на 3 месяца вперед, сколько у него и какого цемента должно быть на складе.

  Идеальной была бы ситуация со снабжением Вашего БРУ цементом (песком, щебнем, реактивами), когда бы все компоненты подавались в цех по трубам как нефть или газ. Давайте представим себе эту волшебную ситуацию. Можно было бы каждую смену открывать задвижку на определенной трубе и отмерять по счетчику нужное для производства количество. Летом задвижки бы открывались побольше и почаще, зимой – совсем немного. Думаю, за цемент, поставленный на Ваш БРУ по такой схеме снабжения, Вы легко бы платили цену процентов на 15-20 большую, чем за цемент, поставляемый по традиционным схемам. И такая повышенная цена покрывалась бы экономией на содержание запасов цемента в силосах, отсутствием необходимости платить "откаты" за соблюдение графика поставок, отсутствием потерь цемента при транспортировке, отсутствием рекламаций от клиентов за срыв поставок от Вас бетона из-за несвоевременно завезенного цемента и так далее. У Вас бы появилась реальная возможность повышения своей конкурентоспособности на рынке за счет сложившегося имиджа надежного поставщика бетона, что, конечно же, сказалось бы на отпускной цене Вашей продукции.

  Но, к сожалению, у Вас нет такой волшебной схемы снабжения, а реальность выглядит гораздо ужаснее. У Вас есть 1-2 постоянных поставщика цемента, но у них таких как Вы – сотни. Спрос на цемент гораздо больше того объема, который эти поставщики могли бы произвести. Поэтому они Ваш спрос ограничивают лимитами, ценой, качеством, хамским отношением, "откатами" за лояльность. Но у Вас перед глазами график производства на 3-4 месяца вперед, и Вы пытаетесь восполнить дефицит цемента за счет поставок из других источников. Вы знаете, что нужный Вам цемент есть, например, в Китае. Отличного качества, произведенный по современным технологиям (в отличии от технологий начала прошлого века на российских заводах) и по очень привлекательной цене – 50-60 долларов за тонну на выходе с завода. У Вас есть знакомые экспедиторы, и Вы просите их сделать расчет стоимости доставки вожделенного цемента от китайского порта до ворот Вашего БРУ. Экспедиторы запрашивают стоимость фрахта у судовых агентов, стоимость перегрузки цемента из судна в вагоны в российском порту, стоимость таможенного оформления у брокера и стоимость ЖД перевозки из порта на Вашу станцию. Прибавляет свою комиссию и выдает Вам какую-то цифру. Вы прибавляете ее к стоимости цемента на китайском заводе и едва не падаете со стула – цена китайского цемента у Вас получилась в 2 раза ниже, чем у Ваших постоянных поставщиков.

  И вот в Вашей голове уже планы поставок этого цемента не только для восполнения дефицита. Вы уже видите, как китайский цемент становится основным на Вашем БРУ, и как Вы его излишки с выгодой для себя продаете на этом остродефицитном рынке. Да по такой-то цене с Вашим-то опытом и связями, Вы легко переработаете и реализуете 1-2 млн. тонн в год! Через неделю Вы уже на китайском заводе подписываете контракт на поставку 100 тыс. тонн цемента в месяц, с воодушевлением подсчитывая в уме свои будущие сверхприбыли.

  Но при этом Вы забываете, что все дальше и дальше отходите от идеальной и волшебной схемы поставки цемента на Ваш БРУ по трубе с вентилем и счетчиком. Оказывается, что цемент, который Вы привыкли получать насыпью в автомобильных и железнодорожных цементовозах, может быть Вам поставлен только в биг-бэгах или в мешках, потому что в России нет ни одного порта или причала, который способен принимать насыпной цемент из судна-цементовоза. В России жуткий дефицит специализированных вагонов-хопров для перевозки насыпного цемента, а автомобилями из портов к Вашему БРУ перевезти такой объем цемента невозможно. Вас это мало смущает, потому что опыт получения небольших партий цемента в биг-бэгах у Вас есть, и Вы заказываете первую партию.

  Китайцы, слегка опешившие поначалу от Вашего желания получать цемент в биг-бэгах, четко по графику производят заказанную партию и отгружают на судно, которое Вы сами заказали, сочтя вознаграждение экспедитора за это чрезмерным. И тут начинаются неожиданности. Оказывается, что биг-бэги, в которые Вам отгрузили цемент, не выдерживают даже морской перевозки. Правда, в основном, из-за того, что судно, которое Вы зафрахтовали дешевле Вашего экспедитора, не приспособлено для перевозки такого рода грузов. Потом оказывается, что железная дорога не принимает к перевозке Ваш цемент в биг-бэгах, потому что такая упаковка не предусмотрена Техническими условиями перевозки грузов РЖД. Когда же, наконец, удается "продавить" разрешение на перевозку по ЖД, Вас ожидает последний удар: пришедший к Вам в вагонах цемент частью отсырел и закаменел, частью рассыпался через многочисленные порывы биг-бэгов.

  Дальше больше. Все стройные расчеты себестоимости китайского цемента рушатся на глазах. Оказывается, Вы не единственный директор крупного БРУ и далеко не единственный потенциальный крупный трейдер качественного и дешевого китайского цемента. По Вашим стопам пошли сотни, если не тысячи.  И у каждого были "наполеоновские" планы поставок этого цемента в Россию. Они создали ажиотажный спрос у китайских производителей, у судовладельцев, в портах и у ЖД перевозчиков. А так как все эти профессиональные участники перевозочного процесса знали об ограничениях пропускной способности логистической инфраструктуры, у них возникло мнение, что импортеры заплатят любые деньги за возможность перевезти цемент. Сработал тот же механизм, который повышал цену цемента и снижал уровень сервиса Ваших основных традиционных поставщиков: спрос опять превысил предложение. Только в случае с вашими поставщиками производство не могло обеспечить спрос, а в случае с китайским цементом логистическая инфраструктура перевозки цемента не смогла обеспечить доставку тех объемов, которые бы удовлетворили Ваш спрос. Выяснилось, что расчеты Ваших знакомых экспедиторов базировались на ставках фрахта и переработки в портах, которые были сформированы в период, когда китайский цемент завозился в объемах 1,5-2 тыс. тонн в месяц для удовлетворения спроса в особо специфичных марках. Поэтому этот груз всегда воспринимался судовладельцами и портами как попутный и малозначимый. Но когда посыпались запросы на перевозку сотен тысяч тонн в месяц, когда первые партии пролежали на причалах портов, занимая драгоценное место по 3-4 месяца, ставки на море и в портах резко возросли (в портах – в разы, так как у них хватает работы по перевалке высокодоходных грузов). То же самое произошло с тарифами ЖД перевозки. Все операторы собственных вагонов искренне убеждены, что со дня на день все их освободившиеся в портах из-под выгрузки экспорта вагоны будут немедленно загружены цементом.

  Что Вы получили в результате столь блестяще задуманной и, казалось бы, гарантированно доходной сделки? Груды цементных окаменелостей на задворках БРУ, скрытых от постороннего глаза. Сорванные графики поставки бетона, потому что Вы рассчитывали получить китайский цемент через 1,5 месяца, а получили через 3-4. Стоимость доставки из Китая в 1,5-2 раза выше той, на которую рассчитывали. А еще головную боль и глубокое разочарование в этой схеме снабжения. И причина этому – пренебрежение законами логистики.

  Вы, наверняка, являетесь одним из лучших специалистов в области производства и продажи бетона, наверняка хороши в вопросах закупки цемента, щебня и песка. Ваши знакомые экспедиторы, наверняка, суперспециалисты в организации перевозок и в вопросах таможенного оформления. Но всего этого недостаточно, чтобы управлять ПОТОКОМ ТОВАРА, в нашем случае – цемента. Тем более на таком длинном плече доставки. Потоками товаров управляет логистика, основным законом которой является выражение: нужный товар, нужного качества, в нужном количестве, в нужном месте в нужное время. Для логистики поток китайского цемента для Ваших нужд представляется все той же волшебной трубой, по которой этот цемент устремляется с китайского завода на Ваш БРУ. Эта труба должна иметь определенные характеристики для обеспечения бесперебойного снабжения Вашего производства без потери качества пропускаемого по ней цемента. Она может иметь огромный диаметр (производительность поставщика) на входе и множество разветвлений с различным диаметром на выходе (каналы поставок с различным уровнем спроса). К примеру, китайские поставщики могли бы легко покрыть дефицит спроса на цемент на российском рынке в размере 10-15 млн. тонн в год. Однако не уровень предложения и не уровень спроса определяют пропускную способность товаропотока, а одно единственное узкое место в нашей виртуальной трубе. Именно это узкое место будет определять производительность всего канала поставки. После того как мы найдем и "разошьем" это узкое место – возникнет следующее ограничение пропускной способности, потом следующее и так до тех пор, пока пропускная способность очередного узкого места не совпадет с запланированной пропускной способностью канала поставки. Важно понимать, что "расшивка" узких мест всегда сопровождается определенными материальными затратами, поэтому стоимость "прокачки" цемента по нашей виртуальной трубе поставок будет возрастать по мере роста пропускной способности, его надежности и способности обеспечить качество товара от начала до конца доставки. Но повышение стоимости логистики не катострофично. Обычно, в мировой практике, увеличение стоимости логистики на 5% увеличивает доходы предприятия на 15-20% за счет уменьшения себестоимости, увеличения продаж и наценки.

  Какие практические выводы можно сделать из всего выше изложенного?
1.      Не бывает специалистов одинаково одаренных в производстве, торговле и логистике. Это три совершенно разных образа мышления и менталитета. Если у Вас лучше получается торговать – торгуйте. Если хорошо получается управлять логистикой – будьте логистом. Но не пытайтесь заниматься этим одновременно – общий результат будет гораздо худшим, чем результаты этих частностей.
2.      На сегодняшний день объективно пропускная способность канала поставок китайского цемента на российский рынок не превышает 120-150 тыс. тонн в месяц. Турецкого, думаю, не больше. Может быть, это именно тот объем, который бы Вы могли "переварить" без труда сами. Но смиритесь с тем, что Вы не единственный потенциальный потребитель импортного цемента. Определите реально и объективно свою долю в дележе этого небольшого по размеру "импортного цементного пирога" и рассчитывайте только на нее. Не верьте обещаниям стабильных поставок китайского цемента в объемах больше 15-20 тыс. тонн в месяц. Да и такие-то объемы поставок могут реально обеспечить не более 2-3 логистических компаний. Рассчитывайте пока на большую степень неопределенности по времени поставок и закладывайте в расчеты не менее 4-7% потерь цемента при транспортировке.
3.      Не гонитесь за "дешевой" логистикой, апеллируя своими потенциальными объемами поставок. Удешевление логистики за счет эффекта увеличения объема срабатывает только в тех каналах поставки, в которых пропускная способность намного выше объемов товаропотока. Если же в канале поставки имеются узкие места-ограничители, увеличение товаропотока, наоборот, ведет к значительному увеличению стоимости преодоления этого узкого участка и к существенному снижению запаса надежности канала.
4.      Подключайте логистические компании к формированию своего товаропотока импортного цемента на самых ранних предконтрактных стадиях переговоров с потенциальными поставщиками. Это позволит Вам в будущем избежать многих потерь. Причиной 90% неудач с поставкой китайского цемента в Россию было пренебрежение стандартными, для любого логиста, условиями в контрактах и отсутствие послеконтрактного обеспечения поставок, чего в Китае делать категорически нельзя.

  Какие же перспективы преодоления такого положения дел с поставками импортного цемента? Неужели для восполнения дефицита и увеличения темпов строительства придется ждать 3-5 лет до той прекрасной поры, когда по всей стране войдут в строй новые цементные заводы? Во-первых, думаю, что ждать придется дольше. С учетом того, что большой износ старых мощностей (~ 70%) , их энергоемкость (~ в 2 раза превышающая современную) на фоне роста стоимости природного газа и низкая производительность на единицу объема печи (~ в 3 раза ниже современной) обуславливают весьма скорый вывод их из эксплуатации, планируемое строительство новых цементных заводов не покроет дефицит цемента на рынке еще лет 10. Во-вторых, уверен, что спрос на годовые поставки 10-15 млн. тонн импортного цемента для восполнения его дефицита на рынке, привлечет немалые инвестиции в коренное улучшение логистической инфраструктуры, то есть к "расшивке" тех самых узких мест в каналах поставки импортного цемента, которые сейчас ограничивают импорт цемента полутора-двумя миллионами тонн в год.

  Что для этого нужно сделать? По минимуму:
1.      Построить на черноморском побережье и на Дальнем Востоке хотя бы по одному специализированному порту или причалу для приемки импортного насыпного цемента и клинкера с развитой железнодорожной инфраструктурой.
2.      Существенно увеличить (на 15-20 тысяч единиц) парк вагонов-хопров для перевозки цемента.
3.      Построить вблизи мест концентрации спроса на цемент территориальные цементные распределительные центры (железнодорожные перегрузочные терминалы). Из портов до этих терминалов цемент должен поступать прямыми маршрутными поездами для ускорения оборота вагонов и снижения стоимости железнодорожной перевозки, а уже из этих распределительных центров цемент повагонными отправками и автомобилями должен развозиться конечным потребителям.

  Конечно, для реализации этого проекта потребуются весьма немалые капиталовложения. Но так как проект этот является, по сути, инфраструктурным, самое непосредственное участие в его реализации должно принять государство, которое так же заинтересовано в обеспечении выполнения своих грандиозных планов строительства.

Ерукаев Виктор Анатольевич
Генеральный директор ООО "Ерукаев и Партнеры"
г. Владивосток
Наверх
 
WWW  
IP записан
 
Сергей Тимофеевич
Full Member
***
Вне Форума



Сообщений: 163

Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #1 - 18.05.2008 :: 16:22:42
 
Очень хорошая статья и во многом соответствует действительности. Для перевалки импортного насыпного цемента есть инвесторы и оборудование есть, но порты пока не хотят с этим связываться, считая, что спрос на перевалку насыпного цемента - это временное явление. Кроме того, по прямому методу цемент не перегрузить, следовательно, кроме оборудования для выгрузки цемента из трюма судна, ещё и специальное (герметичное) хранилище требуется иметь в порту на 25-75,000 тонн, используемое только под насыпной цемент.
Мы имеем отношение к перевозке цемента как эксклюзивные брокеры судовладельца. Возим насыпной цемент из Китая партиями по 30,000-50,000 тонн на западное побережье США и западную Африку.
Решение для логостики в Росии у нас есть.
Под контракт не менее 3 млн т. (1-1.5 млн т.в год, или 85,000-125,000 т.в месяц) наши судовладельцы готовы доставлять Китайский цемент в порты Чёрного моря по цене фрахта $80 за тонну, включая погрузку в вагоны-хопры вдоль борта судна в порту выгрузки, и без всякого использования портового оборудования и электроэнергии порта. Расчётная норма погрузки в Китае 15,000mt SHINC при осадке у причала в Китае около 13 метров.
Скорость погрузки в вагоны-хопры до 6-8 вагонов в час - только подавайте! Длина самовыгружающего судна 160 метров, осадка 6.5 метра. Судно оборудовано подруливающим устройством и ему не требуются буксиры для захода и выхода из порта – только причал и вагоны. Судовладельцы готовы предоставить судно в течении 6-9 месяцев (время, требуемое на его переоборудование). Гарантии фрахтователя - 30% стоимости контракта в виде банковской гарантии.
Будем рады обсудить с Вами серъёзные предложения.
С уважением,
Сергей Тимофеевич
Наверх
 
 
IP записан
 
delfin
Full Member
***
Вне Форума



Сообщений: 121

Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #2 - 18.05.2008 :: 19:44:05
 
Из судна в хопры 15 000 на стенке  порта это фантазии Фарятьева.
Это  нужно просто построить новый порт  с  большим количеством  запасных путей
Этот год показывает, что сильного  то дифицита и нет.
Зачем громоздить такие прожекты, когда проще (для  инвесторов точно) в  каждом округе воткнуть по одному ЦЗ мин 1,5 млн по клинкеру. Рано или  поздно это  будет  и бессмысленно строить  терминалы  с неизвестной перспективой. Да еще  мировые (в т.ч. и китайские ) цены еще  не сказали своего  последнего слова.
Судя  по металлу - он  взлетел в  Китае с 500 до 800 $. А  за цементом не заржавеет.
Наверх
 
 
IP записан
 
Dedмoroz
Экс-Участник





Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #3 - 18.05.2008 :: 20:28:05
 
Цены в Китае?- и еще как должны приблизиться к мировым, что они в принципе плавно и делают. А давайте вспомним про Японию, когда у нас появились добротные Уазики и красивые Зилы, они если мне память не изменяет ездили еще на трехколесных авто-мото, а затем совсем недавно мы мечтали иметь японскую радиоаппаратуру и пусть даже сильноподержанный но японский авто, затем все это появилось в Корее, Гонконге, Малайзии а сейчас прет из Китая, причем также не без участия тех-же корпораций из Японии , Америки и других стран, соответственно и в Китае уровень зарплаты прогресирует, а с ним и цены на продукцию. Сегодня спецтехника б\у японец пока дороже чем новый китаец, но кадровый дефецит уже появляется и в Китае, и зарплата и дальше будет неуклонно расти вместе с ценами. Смотреть корпорациям видимо уже нужно на Пакистан, Индию и другие , возможно африканские республики , хотя не мне эти корпорации учить, а это просто мое мнение.
Поддерживаю г-на delfin, надо развивать свою страну по максимуму, хотя и не знаю где взять столько клинкера, но помнить нужно что Китай это наш крупный сосед, а соседи частенько дерутся, история об этом свидетельствует, и если раньше шутили что китайцы нас могли просто шапками закидать, а  наш погран. взвод на 2 БТР смог остановить и пресечь китайского вмешательства и дальнейшего развития военных действий со стороны Китая,  то сейчас ...
Извините занесло, ушел от темы. Займусь лучше снова поиском цемента.
Наверх
 
 
IP записан
 
Сергей Тимофеевич
Full Member
***
Вне Форума



Сообщений: 163

Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #4 - 18.05.2008 :: 21:04:08
 
Читайте внимательно. 15,000 это норма погрузки в Китае, а не в порту выгрузки. А в порту выгрузки оборудование расчитано на погрузку 6-8 вагонов в час, т.е. способно грузить максимум 10,000-13,500 в сутки. Контрактная норма (при ставке фрахта $80) 6,000 т в сутки.
Наверх
 
 
IP записан
 
vladimir321
Senior Member
****
Вне Форума



Сообщений: 461
рига,латвия
Пол: male
Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #5 - 18.05.2008 :: 21:26:13
 
ну тогда на сайте неоднократно писалось,сущуствует проблема хопров.которая обостряется в летний период.и согласно Вашей декларированной мощности перегрузки необходимо собрать в одном месте 220 хопров,а согласно законуих надо забрать в другом,и когда они часные,как Вы это видите
Наверх
 
vladimir.tibra  
IP записан
 
Сергей Тимофеевич
Full Member
***
Вне Форума



Сообщений: 163

Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #6 - 18.05.2008 :: 22:17:29
 
Подобный контракт на 1-1.5 млн т. в год под силу компании, владеющей хопрами. С другой стороны, это не такое большое количество - годовой объём производства 1-2 ЦЗ.
Наверх
 
 
IP записан
 
vladimir321
Senior Member
****
Вне Форума



Сообщений: 461
рига,латвия
Пол: male
Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #7 - 18.05.2008 :: 23:53:30
 
ну не хотелось  вдаваться в полемику,но если хотите.
Краткий экскурс в специфик,спрос на цемент с мая по октябрь,с постоянным повышением спроса.который достигает максимумак августу и постояно держится до конца октября.Зимой существует избыток мощности по производству цемента.вследствии чего заводы делают клинкер про запас,чтоб подмалывать его в месяца повышающегося спроса.когда заводы не успевают делать клинкер.Клинкер делается потому.что может хранится на открытой площадке,а для цемента нужны силоса,и качество цемента падает при хранении.Теперь переходим к необходимому количеству хопров.вы назвали довольно специфический регион,потому что если брать за перевалку дальний восток,а спрос находится в европейской части,я не представляю кто отдаст хопры,оборот будет непредсказуем,смысл приобретения хопров бессмысленен.
Если перевалка осуществляется в европейской части,оборот хопра,с дальностью поставки 1000 км.составит в лучшем случае 2 раза,но и это сомнительно.Расчет делаем на 1млн тонн,чтоб было понянто,что и это маловероятно.1оооооо делим на грузоп вагона 67
получаем около 15000 перевозок.Теперь делим на количество оборотов за 6 месяцев.то есть на 12,получаем1240 хопров.Средняя стоимость хопра на заводе стоит 80 000 доларов,мощности по производству ограниченны.Получаем.что если бы можно было бы купить это количество хопров.необходимо вложить 100 000 000 долларов.Появляется вопрос.что делать с этим парком в зимний период?И вопрос к Вам,как к логисту,какой смысл загонять такие средства в хопры,работающие прол года,не лучше на эти деньги приобрести танкер,цена будет меньше,загрузка обеспечена,ставки фрахта ростут,и весь бизнес прозрачен.Что скажите?
Наверх
 
vladimir.tibra  
IP записан
 
vladimir321
Senior Member
****
Вне Форума



Сообщений: 461
рига,латвия
Пол: male
Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #8 - 18.05.2008 :: 23:55:10
 
два раза в месяц,упустил
Наверх
 
vladimir.tibra  
IP записан
 
Сергей Тимофеевич
Full Member
***
Вне Форума



Сообщений: 163

Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #9 - 19.05.2008 :: 01:13:05
 
Спасибо за ответ. Я человек морской и в отношении обота хопров информацией не располагаю. Из Ваших расчётов однако следует, что при обороте хопров два раза в месяц в течении 6 из 12 месяцев в году, расходы на закупку хопров составят $34 на тонне (100,000,000 делим на контрактное количество 3,000,000 тонн в течении трёх лет). Прибавляем эту сумму к ставке фрахта $80 и получаем $114 за тонну на вагоне в порту Чёрного моря. Не дёшево, но при этом через 3 года у вас остаётся 1240 хопров с остаточной стоимостью, ну минимум 50% от $80,000. Если учитывать остаточную стоимость хопров, то в расчёт можно брать не $34, а $17 на тонне. Ставка фрахта при этом получается $97 ($80+$17) за тонну на вагоне. В случае, если хопры будут полностью или частично задействованы и в остальные 6 месяцев (под тот же цемент, удобрения и др) то $17 уменьшится до $8-$12, и ставка фрахта составит $88-$92 на вагоне в порту Чёрного моря, что при цене китайского цемента в $50-60 может быть вполне конкурентной для импортёра по отношению к цене турецкого цемента в биг-бэгах.
Что скажите?
Наверх
 
 
IP записан
 
Yerokin
Экс-Участник





Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #10 - 19.05.2008 :: 06:33:59
 
Вполне логично, но откуда возьмутся 1240 хопров? Всего у ПГК и частников около 15 000 шт.

Заказов на производство новых хватает, даже если изловчиться на приобретение необходимого количества уйдёт до 2-3 лет.

К тому же стоит учитывать повышение цен в Китае, сталь к примеру уже поднялась значительно.

Очень много дополнительных рисков (к примеру взял  вагоны - а тут фрахт подняли,либо запретили импорт - деваться некуда), такое себе могут позволить ПГК, цемхолдинги, ну ещё разве что как выход создание СП с китайскими производителями цемента.
Наверх
 
 
IP записан
 
vladimir321
Senior Member
****
Вне Форума



Сообщений: 461
рига,латвия
Пол: male
Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #11 - 19.05.2008 :: 08:09:43
 
Господин Ерокин,у меня в ходе моих предыдущих допусков и расчетов на 1 млн тонн,и при Вашей указанной цифре количества вагонов,в цифре не сомневаюсь,Вы исходите из статистики,возник закономерный вопрос,как умудряется ж.д. осуществлять вывоз
50 000 000 тонн цемента россыпью,так приблизительно оцениваю рынок навального цемента.Понятно,может перевозка на более близкие расстояния,можно попробовать увеличить коэф.использования вагонов до 4 в месяц,12 месяцев в год.
Неужели настолько существенен объем автоперевозок?В биг-беги исторически не грузят.Если все это правильно,то это даказывает
нецелесообразность задействования на перевозку 1млн тон,8%парка хопров.При этом надо учесть планируемый рост увеличения объема цемента ,называются разные цифры,но где то 100 млн тонн через  5 лет грозятся производить,получается средний прирост 8млн тонн в год,который будет не равномерный ,а лавинный,и чем тогда его возить вообще непонятно
Наверх
 
vladimir.tibra  
IP записан
 
Yerokin
Экс-Участник





Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #12 - 19.05.2008 :: 09:09:11
 
Ну скажем так - учитывая потребление цемента в 2007 году (производство + импорт- экспорт). 59 млн. тонн.

Самовывоз (около 30% - 10% тары, 20 % навал, часть из которого тарщики превратили в мешкотару)) - 18 млн.тн.,
Навал хопрами (около 50%) -30-33 млн. тонн,
И около 8-10 млн. тонн (полувагоны и крытые).
Наверх
 
 
IP записан
 
Ermak
God Member
*****
Вне Форума


Всем  лучшего и качественно
цемента!
Сообщений: 506
г.Новороссийск       Трейдер
Пол: male
Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #13 - 19.05.2008 :: 11:40:29
 
vladimir321 писал(а) 18.05.2008 :: 23:53:30:
ну не хотелось  вдаваться в полемику,но если хотите.
Краткий экскурс в специфик,спрос на цемент с мая по октябрь,с постоянным повышением спроса.который достигает максимумак августу и постояно держится до конца октября.Зимой существует избыток мощности по производству цемента.вследствии чего заводы делают клинкер про запас,чтоб подмалывать его в месяца повышающегося спроса.когда заводы не успевают делать клинкер.Клинкер делается потому.что может хранится на открытой площадке,а для цемента нужны силоса,и качество цемента падает при хранении.Теперь переходим к необходимому количеству хопров.вы назвали довольно специфический регион,потому что если брать за перевалку дальний восток,а спрос находится в европейской части,я не представляю кто отдаст хопры,оборот будет непредсказуем,смысл приобретения хопров бессмысленен.
Если перевалка осуществляется в европейской части,оборот хопра,с дальностью поставки 1000 км.составит в лучшем случае 2 раза,но и это сомнительно.Расчет делаем на 1млн тонн,чтоб было понянто,что и это маловероятно.1оооооо делим на грузоп вагона 67
получаем около 15000 перевозок.Теперь делим на количество оборотов за 6 месяцев.то есть на 12,получаем1240 хопров.Средняя стоимость хопра на заводе стоит 80 000 доларов,мощности по производству ограниченны.Получаем.что если бы можно было бы купить это количество хопров.необходимо вложить 100 000 000 долларов.Появляется вопрос.что делать с этим парком в зимний период?И вопрос к Вам,как к логисту,какой смысл загонять такие средства в хопры,работающие прол года,не лучше на эти деньги приобрести танкер,цена будет меньше,загрузка обеспечена,ставки фрахта ростут,и весь бизнес прозрачен.Что скажите?


Владимир - нефтяной бизнес намного выгоднее, возится с цементом из тех кто когда либо имел дело с нефтью никогда не будет, у нефти просто другая специфика, там нет случайных игроков.
Вот такие вот дела, кстате есть ребята кто нефтью занимается, если необходимо могу свести. Стучите в личку.
Наверх
 

Сколько волка не корми - все равно медведь толще!
491322323  
IP записан
 
vladimir321
Senior Member
****
Вне Форума



Сообщений: 461
рига,латвия
Пол: male
Re: Логистика поставок китайского цемента.
Ответ #14 - 19.05.2008 :: 11:51:23
 
Да  нет спасибро за предложение,как то уж стройматериалы ближе
Наверх
 
vladimir.tibra  
IP записан
 
Переключение на Главную Страницу Страниц: 1
Печать
Администрация портала не несет ответственности за содержание информации и рекламы оставленной третьими лицами. При использовании информации, активная ссылка на RuCEM.RU обязательна 18+
Cвидетельство о регистрации СМИ: Эл № ФС77-34787 | г. Москва
RuCEM.RU | Форум о цементе » Powered by YaBB 2.4!
YaBB © 2000-2008. Все права защищены.

Localization by mySOPROMAT.ru

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика